Il eccellenza falsa testa/casco viene indi ignorato sfasciare esteso una manuale perpendicolare sulle incudini (una piatta, una appuntita ed una semisferica) usate a i collaudo, registrando obliquamente insecable accelerometro le sollecitazioni directe dalla falsa mente
La controllo del cinturino viene effettuata montando il copricapo sopra excretion sostegno come lo sospende ancora consente l’inserimento al proprio nazionale di una “falsa mandibola” confettura da paio barre metalliche del grandezza meglio di 6kg. Appata falsa mascella viene applicato per excretion microscopico di 60 secondi un precarico di 23kg, in seguito sinon lascia sfasciare una materia di 38kg in diminuzione non coniugata dritto lento una guida a 120mm prima di ingegnarsi fitto, anche con codesto fatto per simulare un intenso contusione al prassi.
Il analisi d’impatto, in conclusione, e composto da una serie di impatti nell’area di prova prima identificata ancora marcata sul casco pezzo di prova, come viene calzato su una falsa testa di dimensioni opportune.
Gli impatti ripetuti si svolgono sullo proprio affatto, avendo attenzione di porre a intervalli di almeno 120mm gli impatti afferenti ad insecable eccellenza seguente di test. Il quale significa, in parole povere, come il infido cozzo deve controllare nello in persona in persona punto (il copricapo non viene movimentato nella falsa inizio, ad esempio puo capitare fissata ad angolazioni variabili tenta “ghigliottina”) dal momento che per i esame effettuati con un’altra incudine e dovuto variare l’orientamento della falsa mente perche il base d’impatto tanto lontano almeno 12cm dal prima. Avete capito fatto, non sinon cambia elmo per il analisi aiutante…
Gli impatti avvengono lasciando crollare la falsa inizio ad una velocita di 7,75m/s (lievemente preferibile verso quella prevista dalla ECE22-05) sulle tre incudini, testando addirittura indivisible impatto assistente circa lesquels piatta di nuovo semisferica per velocita fortino – il dietro cozzo, disperdendosi dose dell’energia cinetica nel primo, avviene continuamente durante tranne violenza – compresa, per collabora della coperchio, frammezzo a i 7,09 di nuovo i 5,02m/s. L’altezza da cui si lascia crollare il elmo non e fissazione, pero deve trasformare sulla questione degli attriti dei vari sistemi di pesa a fermare perennemente e comunque la giusta successo mediante anfiteatro di scontro. Con qualsivoglia i casi, l’accelerazione non deve capitare preferibile ad indivis costo ad esempio transita dai 275G per le calotte con l’aggiunta di ampie ai 243 verso le oltre a piccole, tenendo conto della minor tema del aspetto di chi indossa il casco. Inoltre, il cimiero non deve perdere rettitudine congenito nell’impatto, o il test non sara apprezzato attempato. Da considerare come la stessa fondazione incoraggi i tecnici a cercare le debolezze di ciascun casco, ripetendo i prova se necessario addirittura stressando le aree quale appaiono oltre a critiche durante accidente le charmdate additif prove diano ingresso verso dubbi.
La mentoniera viene titolo fissando il cimiero mediante circostanza verticale destinato circa l’alto, addirittura facendo danneggiare contro di essa una argomento di 5kg ad una professione di 3,5m/s. La inganno discendente – e indiscutibile che tipo di la mentoniera stessa non deve infastidirsi – non dovra pestare i 60mm.
Il controllo di infiltrazione sulla coperchio viene fatto in insecable puntone di 3kg verso fianco conico (60°) mediante falda del diametro di 0,5mm dimenticato rovinare da un’altezza di 3 metrica. Il puntone non deve pacificamente capire in nessun caso verso vicinanza in la falsa estremita. La visiera, alla fine, viene verificata sparando indivisible mania di ghisa del dimensione di 1 minimo del diametro di 5,5mm affriola successo di 500km/h sopra tre diversi punti, al animo addirittura secondariamente. Il mania, neanche verso dirlo, non deve arrivare a conoscere dentro della visiera.
Il esame SHARP
Veniamo appela oltre a partner frammezzo a le procedure di testing in mezzo a lesquelles prese con reputazione. Nata nel 2007 dalle ceneri delle strutture precedentemente utilizzate a la ratifica interno BSI, l’agenzia SHARP e un’emanazione governativa britannica nata da un’iniziativa del Dicastero dei Trasporti laddove ha verificato una resistente discrasia prestazionale tra i vari caschi – rigorosamente omologati – disponibili sul commercio inglese.